Kytkimen vapautuslaakerin tiiviste

Päärakennetyypit

 Tavallinen (ei kohdistuva) kytkimen vapautuslaakeri
Tämän tyyppisten tuotteiden rakennetyyppejä ovat pääasiassa meistetty kotelotyyppiset kulmakosketuskuulalaakerit ja yksipuoliset kumitiivistetyyppiset kulmakosketuskuulalaakerit. Yleensä ulkorengas pyörii, eikä sitä voi käyttää yksinään. Yleensä sitä on käytettävä valurautaholkin kanssa.

 Automaattinen itsesuuntautuva kytkimen vapautuslaakerikokoonpano
Itsesuuntautuvalla kytkimen vapautuslaakerikokoonpanolla on itsesuuntautuva, pitkä käyttöikä, kevyt jne. ominaisuudet. Sen tehtävänä on myös vähentää melua ja vähentää yhteensopivien osien kulumista ja vaurioita.

Vaurioituneiden tiivisteiden syyt

1. Ylikuumeneminen liiallisesta työlämpötilasta
Kun ajoneuvon vapaaliike on säädetty liian suureksi, kytkin ei ole täysin irrotettu ja on puolikytketyssä ja puoliksi erotetussa tilassa. Tämä tila aiheuttaa kuivakitkaa ja tuottaa suuren määrän lämpöä, joka siirtyy vapautuslaakeriin. Laakeri kuumennetaan tiettyyn lämpötilaan, ja voi sulaa tai laimenee ja virtaa. Irrotuslaakerin lämpötila nousee edelleen, ja kun lämpötila saavuttaa tietyn tason, se palaa.

2. Voiteluöljyn puutteesta johtuva kuluminen

Jos voitelua ei ole tai voitelu on vähäistä, kytkimen vapautuslaakerin tiivisteen kulumismäärä on usein useista kymmeniin kertoja suurempi kuin voitelun jälkeinen kuluminen. Kun kuluminen lisääntyy, myös lämpötila nousee merkittävästi, mikä tekee siitä alttiimman vaurioille.

3. Vapaaliike on liian pieni tai kuormien määrä on liian suuri
Väsymisvaurion periaatteen mukaan mitä kauemmin laakeri toimii, sitä vakavampi vaurio on; mitä useammin sitä kuormitetaan, sitä helpommin vapautuslaakeri kärsii väsymisvauriosta. Lisäksi mitä pidempi työaika on, sitä korkeampi on laakerin lämpötila ja sitä helpompi se palaa, mikä lyhentää irrotuslaakerin käyttöikää.